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2025/01/06

平常モード

昨日ラジオを聞いていたら、「今は例えば東北なら仙台まで新幹線で行って、そこから車を借りていくことが多いのでは」、という話が出ていて「やはりそうだろうな」と思った。在来線を使うのはほぼ通勤通学に限られ、それは都市部でないと成立しないスタイルなので、在来線はこれからますます衰退すると思う。

昨年11月に、JR東日本とJR西日本が「ご利用の少ない線区について」といった同趣旨のニュースリリースをした。JR東海にはこういうニュースリリースはなく、会社によって状況は違うのだと思った。

そのニュースリリースを見て、うーんとうならされた。JR西日本の方が厳しいのではないかと思っていたが、実はJR東日本の方が厳しい。廃線が決まった千葉県の久留里線久留里~上総亀山間は一日の通過人員が64人しかいなくてJR発足時を100としたときと比べ7.8%しか乗客がいない。収支係数(100円稼ぐのにいくらかかるかの指数)が13580とのこと。JR発足前に国鉄が赤字ローカル線を次々廃止させていた頃の収支係数は3000以上が廃線目安だったと思うので、次元の違うひどさになっている。交通機関としては見捨てられている。

JRだけの数字ではないが、国土交通省関東運輸局管内で、鉄道の利用率は2023年時点で2019年と比較して83%しかいないという。昨年はもう少し持ち直した可能性もあるが、主に首都圏で2割近くも利用者が減っていればダメージは大きいと思う。東武線も9時10時台の上りはほとんど準急になってしまい北越谷以北は本数が半減。夜間もひどく、春日部などからの通勤は大変だと思う。京王も夜の特急は高幡不動から各駅停車にしてしまい本数自体を半減している。夜は京浜東北線もびっくりするくらい利用者が少なく、昔は田端で山手線から乗り換えるときは、すし詰めの電車に身体を無理やり押し込む感じだったのが、今は立ち客こそいるがあっさりと乗れる程度にしか乗客がいない。

JR東日本という会社自体は増収増益らしいが、鉄道に関しては利用客は減っているのに駅のバリアフリー化などにお金もかかり、合理化と値上げは避けられない状況になっていると思う。

バスに関してはもっとひどく、全国のバス事業者の95%以上が赤字とのこと。うちの近所を通るバスは、今でも朝ラッシュ時満員で乗れないこともあるくらいの混雑だが、こんなのは異例中の異例で、地方の人は特に路線バスなんか馬鹿にして使わないと思う。

昨日までは通勤のバスはめちゃ混みだったが、きょうは正月モードが抜けて落ち着くのではないかと思う。出勤者が少なくて、ある意味気を遣わずマイペースで仕事ができて良かったが、きょうからは完全に日常モードに戻ると思う。

年賀状の返事は書けていない。何枚かずつ書いているが、そもそもこの人に送るのか自体を考えている人もいる。

 

 

 

 

 

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