人手不足と年収

ＪＲ四国がこの週末にダイヤ改正をするとのこと。メインは松山駅の高架化完成によるダイヤの見直しですが、普通列車が20本弱削減されることにもなっていて、その原因は運転士不足だとのこと。

路線バスが苦境で、横浜市営バスなどは今年2回目の減便をするなど聞いていましたが、ＪＲの列車まで減るとは。

北海道と同様四国も人口減少が著しく、乗客が増える要素があまりない様子。なので給料が抑制されていて、ＪＲ北海道でも「家族を養えない」と退職する人がいて、ＪＲ北海道バスの中には長期運休になってしまった路線もあると聞いていましたが、ＪＲ四国もそんなに厳しいとは知りませんでした。もちろん電化区間が少ないので「それなりの利用客なのだろう」とは思っていましたが。国の補助がないと赤字になってしまうため、職員の給料も抑制せざるを得ないのだそうです。

早朝から深夜までいろんな勤務シフトをこなし、かつ秒単位の正確かつ安全な運転が求められるハードな仕事だとは思います。なのに年収が３００万円台のケースもあるとか。

多分ＪＲ東日本などはこれから人が余ってくるのではと思います。列車のワンマン化が進んでいて、首都圏の外郭を走る３～4両編成の路線が軒並みワンマン化されたのはついこの間。そして、いよいよ山手線も車掌を廃止しワンマン化されるという話も進んでいるとのこと。来年からという話もあったみたいですが、それは諸事情で延期。常磐線各駅停車がワンマン化される可能性が高いという記事もありました。東京メトロが10両編成の列車をワンマン運転しているので、設備と乗務員の体制が整えばできるのだと思います。

でも福祉の仕事も給料が低いんですよね。福祉施設の初任給と、自分がもらっている給料と障害年金を合わせた金額は、ボーナスが違うけれど月収面ではそんなに変わらないらしい。お世話になった施設の施設長さんがそんな話をしていました。だから人が定着しないのだろうと感じました。

人手が足りないという話は今でもさかんで、採用に苦労している会社が多い。でもそれは高度な知識や技術を持っている人か、それこそ年収３００万円台の安い賃金で働いてくれる人の両極端になっているのかなと思います。

昨日契約更新で、契約時間数の話もしたので、お金の話からそんなつれづれが気になってしまいました。

昨日も寝落ちましたが体調はまあまあ。寝落ちない体力があればやりたいこともできると思いますが、ぼちぼちですかね。